Segurança de Võo de Parapente.

Esse assunto é de extrema importancia e é direcionado aos q voam e amam esse esporte . Os nossos alunos ouvem muito falarmos dessa questão em nossas aulas e estamos assim reforçando o q ja foi exautivamente falado. infelizmente temos observado q essa questão tem sido muitas vezes negligenciada em nossa rampa , felizmente não aconteceu nenhum fato q pudesse ter causado prejuizos q poderiam ser de varios tipos, por pura falta de responsabilidade ou até de respeito pelas questões q envolvem habilidade do piloto ( experiencia), equipamentos e condições climáticas de vôo. O piloto novato tem q reconhecer e respeitar seus limites e entender q a evolução é um requisito q só se obtem com horas de vôo, estudos da teoria de vôo . que não adianta ele olhar um piloto mais antigo voando um vôo q aparentemente ta tranquilo e q ele não tem experiencia nem de perceber q o parapente ta sendo constantemente corrigido pra q aquele vôo possa estar com essa aparência, e tem tambem que chegar na rampa e observar os mais experientes pra depois decidir pela sua decolagem ou não, sabemos q é muito mais dificil não voar do que voar , essa decisão reflete o grau de responsabilidade e o grau de avaliação em q o piloto esta, mas sabemos é realmente frustrante subirmos pra voar e as vezes termos a abrir mão por uma questão q é muito mais importante, q é nossa própria saúde. Voar com consciencia e responsabilidade é o q buscamos e esse é o objetivo desse texto. A questão dos equipamentos é outro assunto q nos preocupa bastante e por isso temos sempre indicado aos nossos alunos equipamentos novos e com a homologação indicada pra pilotos novos,não podemos ser negligentes principalmente com os outros ,com as pessoas q depositam no seu instrutor uma confiança tão grande q chegam a nos deixar envaidecidos e ao qual deixo aqui meus sinceros agradecimentos e espero poder fazer cada dia mais para merecer os créditos em nós da nortear depositados. existe uma tabela do antigo DHV, hoje LTF sobre a homologação dos parapentes feita pelo experiente piloto 7 vezes campeão do mundo BRUCE GOLDSMITH, falando do percentual de saída de um colapso dos parapentes com homologação LTF 1, com atuação errada do piloto, com atuação correta e sem nenhuma atuação do piloto, sendo isso avaliado com colapsos com até 4 segundo para ser corrigido , sendo esse percentual diminuido na medida em que vai ganhando homologação mais alta por causa da demora para sair dos colapsos e tbm da intervenção mais rápida e correta do piloto , onde entra tambem o requisito "experiencia" para q possa fazer a coisa correta no momento certo, por isso pensemos muito bem antes de querermos trocar de velas, devemos fazer uma auto avaliação e tbm conversar com pilotos q ja voam equipamentos mais performances pra então decidirmos se esta no momento certo pra isso, lembremos q as velas hj estão com as performaces tão próximas q a pequena diferença é na maioria das vezes tirada no braço do piloto, isso para os que pensam em evoluir pra competição, mas sabemos q a maioria voar por lazer e a questão segurança deve é é òtimo q seja PRIORIDADE. Outro assunto q temos q falar é quanto aos equipamentos obrigatórios, vamos atentar para a questão de voarmos com rádios, capacetes e reservas, é inadimissivel q alguem decole sem os dois ultimos principalmente. Aos alunos novos deixo o seguinte lembrete , piloto novo deve voar cedo ou a tarde, quando as térmicas são mansas, um vôo prego é tão importante e fascinante quanto uma estampada, dentro do nivel em q cada um se encontra. Péço desculpas a quem por ventura se sinta afetado pelas palavras acima, mas sinceramente tem como objetivo somente alertar a todos pra que possamos manter nosso esporte com o mais alto nivel de segurança possivel ,e como pessoa q ama os amigos e o esporte ,e considero todos amigos, não poderia deixar de manifestar aqui minha preocupação com os assuntos aqui abordados.

Bons vôos!!!!

Cesar Macedo.