Cobra voadora!!!

Olha a cobra aí.

Estavamos nós , Marcelo ,Conrado e eu inflando o novo parapente do tucano , arrasta pra lá e pra cá, Conrado empina a vela , eu tbm, o tucano eufórico, e em determinado momento o vento mudou um pouco de direção quando o Conrado fez uma "margarida" e colocou nas costas pra armar a vela em um local que o vento entrasse mais livre, puxou e armou o velame e quando inflou la estava ela,uma cobra de aproximadamente 70 cm, no bordo de fuga toda agitada querendo sair, essa imagem esta no youtube pra quem quiser conferir. Obs: essa história foi contada por mim pq se fosse o Marcelo com aquele "pequeno nariz" ninguem acreditaria.

A História do parapente em Campos.

Inicio

A primeira vez que subi ao Morro Do Itaóca, tinha a espectativa que iria de cara fazer um voo, mas grandel foi minha decepção em constatar que não havia ali rampa de parapente, somente de asa delta construido peo lendario Zé Paulo( que infelismente não conheci), decepcionado me dirigi ao Caqui, que era juntamente com o Marinho Madeira um dos vigias dos transmissores ali existentes, que me informou que havia tambem uma outra rampa que ficava logo adiante posicionada para o quadrante sul, imediatamente me dirigi pro local e tambem não tive uma boa surpresa, haviam alguns arbustos e alguns pés de goiaba que tornavam a decolagem de parapente bastante arriscada e alem de tudo o vento que soprava naquele dia era norte, tornando inviavel qualquer tentativa de decolagem , decepcionado desci mas não contente fiquei a pensar como fazer pra ajeitar uma rampa de parapente aqui em minha cidade, foi quando ao passar pela Avenida Pelinca com meu carro lotado de adesivos de parapente na tampa trazeira fui abordado por um camarada em um santana, que desceu me indagando onde eu voava e dizendo que era voador de asa e estava fazendo curso de parapente em Itaperuna, conheci ali então o meu grande amigo Fabiano Jones, pessoa pelo qual tenho grande admiração e amizade, esse camarada muito animado e prestativo foi um dos que realmente ajudaram a construir a nosssa rampa Norte de parapente , juntamente com o Fabiano contratamos um senhor chamado Ziraldo , que morava em pedra Negra , lugarejo vizinho ao Morro ,pra fazer uma roçada pra abrirmos a rampa ,mas devido o grande matagal o senhor Ziraldo desistiu e abandonou a empreitada, fizemos então um contato com o Marinho Madeira , que com nossa ajuda aceitou a empreitada, e abrimos uma pequena clareira onde só dava para armar o parapente e decolar desviando das enormes arvore qua haviam na frente, depois através do Fabiano conheci o Guilherme Neves , voador do Rio de Janeiro que juntamente com um outro camarada chamado Junior( falecido) começamos a explorar outros lugares e Morros ,porem sem muito sucesso nos vimos obrigados a melhorar mais as rampas que na verdade eram bastante perigosas para as decolagens, foi quando começamos a nos cotizar e pagar ao Marinho pra ir ampliando, depois vieram o Gustavo Zaager e o Ronaldo ,onde pudemos então melhorar não só a rampa Norte como tambem a rampa Sul. Hoje parando pra pensar no que fizemos e o quanto nosso esporte evoluiu aqui em Campos, tenho certeza que viemos pra ficar, e se cada um der um pouco de si cresceremos muito mais ainda.

Voar com segurança.

O respeito pelas forças da natureza e pelas limitações do homem são fatores fundamentais.A probabilidade de acidente causado por pane do equipamento ou por fator meteorológico é quase zero. Trata-se de um esporte onde o nível de consciência do piloto é quem manda na segurança. Na escola o aluno aprende a interpretar as condições atmosféricas e entender o funcionamento de seu equipamento de modo a ter um alto nível de segurança no vôo que ele está prestes a fazer. A quase totalidade dos acidentes catalogados foram causados exclusivamente por negligência dos pilotos envolvidos.
SIM, o parapente fecha. OOOOHH!!! Mas que coisa não? Esqueça tudo o que você já viu a respeito. Os parapentes são divididos em categorias que se adaptam a experiência do piloto. Assim, se você é novo no esporte, começará voando com um equipamento adequado a você, e a possibilidade do seu parapente "fechar" é muito pequena. CASO ele feche, não se preocupe, ele abre sozinho imediatamente, afinal você voará equipamentos que foram devidamente homologados e apresentam comportamento bastante estável e seguro.
O piloto deve desenvolver um sentido de segurança que passa a fazer parte da "cultura" do piloto-aluno. Assim, todos os pensamentos são dirigidos para os fatos que envolvem a total consciência da capacidade técnica, física e mental do piloto, bem como a interpretação da condição aerológica do momento e a compreensão do funcionamento e limitações de seu equipamento.

Normas de parapente.

Habilitações e Niveis.


NÍVEL I – ALUNO
REQUISITOS1. Ser maior de 18(dezoito) anos.2. Obter atestado médico para apresentar a instrutor devidamente credenciado pela ABVL ou Representante estadual, a que caberá promover as medidas necessárias a fim de ser o candidato classificado como INICIANTE;3. Ser aprovado na prova teórica aplicada pela ABVL, sua Representante Estadual ou ANAC, obtendo 90%(noventa por cento) de aproveitamento;4. Filiar-se a um Clube de Vôo Livre ou Associação reconhecidos pela ABVL e ANAC, antes de iniciar o treinamento.
PRERROGATIVAS1. Executar vôos de parapente quando assistido pelo instrutor na decolagem, qualquer que seja o local e a altura, não podendo realizar vôos sem presença do instrutor.
PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG NI

NÍVEL II – NOVATO
REQUISITOS1. Ser nível I a 6(seis)meses;2. Executar pelo menos 20(vinte) vôos solo de um local com desnível mínimo de 20(vinte) metros;3. Executar, pelo menos, 5(cinco)vôos solo com desnível de 100(cem)metros;4. Executar, pelo menos 5 (cinco) vôos solo com a presença do instrutor de um local com desnível mínimo de 400(quatrocentos)metros;5.Ser aprovado em cheque de vôo executado pela ABVL, sua representante estadual ou ANAC no próprio local de instrução;6. Comprovar filiação a um clube de Vôo Livre ou Associação reconhecida pela ABVL;7. Obter 3 (três) indicações de, no mínimo, 3(três)pilotos nível III.
PRERROGATIVAS1. Desde que respeitadas as condições de não voar em locais com áreas de pouso restritas e não utilizar equipamentos de alta performance e de competição, pode o piloto realizar vôos com ventos constantes de até 15km/h sem rajadas.
PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG NII

NÍVEL III - INTERMEDIÁRIO
REQUISITOS1. Ser piloto nível II há, pelo menos, 1(um)ano;2. Ter realizado, no mínimo 100(cem) vôos de reconhecimento e planeio com vento calmo e fracas condições de sustentação, com duração de, no mínimo, 10(dez) minutos comprovados;3. Ter realizado, sem acidentes, pelo menos, em 4(quatro) locais diferentes um mínimo de 3(três)vôos por local;4. Ter realizado, em área de 25(vinte e cinco) metros de diâmetro, 10(dez) aproximações e pousos, em pé, corretos;5. Ter realizado 2(dois)vôos de no mínimo 30km comprovados em cadernetas de vôo e verificado por piloto no mínimo nível III;6. Comprovar filiação a um clube de vôo livre ou associação reconhecida pela ABVL e ANAC.7. Ter realizado, em competições, no mínimo 350km de vôo com pelo menos 30km de vôo.
PRERROGATIVAS1. Participar de competições válidas para “ranking” Estadual;2. Participar de competições válidas para o “ranking” Brasileiro.
PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG NIII

NÍVEL IV – AVANÇADO
O nível avançado requer do piloto experiência de participação em competições de parapente e utilização de instrumentos de apoio ao vôo (variômetro, gps, etc.). Desta forma, as comprovações dos requisitos solicitados deverão vir acompanhadas do relato de testemunhas, do track-log do gps, ou dos resultados oficiais da competição em que houve participação do piloto.
REQUISITOS1. Ser piloto nível III há, pelo menos, 18(dezoito) meses;2. Ter realizado, no mínimo, 500km de “Cross Country”, ou seja, valendo a distância voada em linha reta da decolagem ao pouso em, pelo menos, 3(três) locais diferentes, com no mínimo 40km por vôo;3. Ter realizado, em competições, no mínimo, 350km de vôo com no mínimo 30km por vôo;4. Comprovar filiação a um Clube de Vôo Livre ou Associação reconhecidos pela ABVL e ANAC.5. Ter participado de curso SIV (Simulação de Incidente em Vôo) com 90% de aproveitamento.
PRERROGATIVAS1. Realizar, sem restrições, vôo livre em parapente.
PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG NIV

INSTRUTOR
REQUISITOS1. Ser piloto Nível IV a, pelo menos, 8 (oito)meses.2. Ter sido aprovado nos exames teórico e prático da ABVL ou ANAC para INSTRUTOR DE VÔO LIVRE, obtendo, no mínimo, 90%(noventa por cento) de aproveitamento;3. Comprovar filiação a um Clube de Vôo Livre ou Associação reconhecidos pela ABVL e ANAC;4. Ter completado estágio de 6(seis)meses com instrutor.5. Ter participado do SIV.
PRERROGATIVAS1. Realizar, sem restrições, vôo e ministrar instrução de vôo livre em parapente para piloto Nível I.
PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG IV INSTRUTOR

VÔO DUPLO DE INSTRUÇÃO
REQUISITOS:Ser Nível IV INSTRUTOR;Ter executado, no mínimo, 5 (cinco) vôos duplo na condição de aluno observador.PRERROGATIVASRealizar vôo duplo em qualquer classe de equipamento: escola, intermediário, avançado e competição.PREENCHIMENTO DO CPD: UP-PG IV INSTRUTOR - VÔO DUPLO
VALIDADE DAS CARTEIRAS É DE 01 (UM) ANO E EMITIDAS PELA ABVL.
Rio de Janeiro, 01 de agosto de 2008.
LUIZ CARLOS LAGUI FILHOPRESIDENTE ABVL

Primeiros contatos com o Equipamento.

Marcos.

Eduardo.

Michele testando o equipamento,observado por Ricardo.

Marcos e Eduardo fazendo exercicio de controle de equipamento.

Eduardo.

Inicio do curso de Cacau.

Antonio Carlos ( Cacau) iniciando seu curso de parapente.

Alexandre e Bruno de Niterói ,Klaussio e Guilherme de Minas, Alem de Esdron de Vitória,visitam nossa rampa.

Estamos tendo o prazer de receber aqui em nossa rampa os pilotos, Bruno e Alexandre de Niterói , o Esdron de Vitória, O klaussio de Minas , e o Guilherme tambem de Minas.